Ik rij met een diesel auto met een zuinige 1600 motor. De CO2
uitstoot zou 104 gr/km zijn en mijn reëel verbruik per 100 km is tussen de 5 en
5.5 liter en dat is niet theoretisch maar effectief zo.
Met andere woorden, ik stoot veel minder CO2 uit dan de
zogezegde propere benzinemotoren. En toch worden dieselrijders tegenwoordig
afgeschilderd als onverantwoordelijke milieuvervuilers en is een dieselauto
volledig uit den boze. Ge weet wel: fijn stof en zo. Wat de overheid goed uitkomt want de inschrijvingstaks en
de jaarlijkse verkeersbelasting worden deels berekend op de gemeten CO2 uitstoot
en door het verminderd aantal dieselauto’s stijgt de CO2 uitstoot van het
wagenpark. De nieuwe testprocedure waaraan alle nieuwe modellen sinds 1
september 2018 onderworpen zijn zorgen er voor dat het gemeten verbruik hoger
ligt dan de vroegere niet-realistische commerciële cijfers van de
autofabrikanten. Het brandstofverbruik dat de fabrikanten vroeger verkondigden was onhaalbaar door de klant. De nieuwe meetmethode van het verbruik is realistisch en de nieuwe berekening van de CO2 uitstoot is dus hoger. Gevolg: dat jaagt de
verkeersbelasting omhoog. De VAB heeft berekend dat het gemiddeld gemeten
verbruik met vijftien tot vijfentwintig procent gaat stijgen en over een periode
van acht jaar zouden benzinerijders een belastingsfactuur krijgen die 16 (voor
gezinswagens) tot 21 procent (voor zwaardere modellen) meer bedraagt dan die
vandaag. Het feit is dat het wagenpark meer CO2 gaat uitstoten omdat er steeds minder en minder dieselauto's gaan rondrijden door de sterk gestegen brandstofprijs en het ontradingseffect van het rijverbod in de grote binnensteden.
Maar om de opwarming van de planeet te beperken moet er minder CO2 vrij
komen. Van een paradox gesproken. Minder vlees eten, meer thuis blijven, fietsen en openbaar vervoer, geen city-trips meer met het
vliegtuig, minder koeien want die laten veel scheten, de verwarming lager zetten
en een dikke pull aandoen, zo gaan we de wereld redden.
De absurde heksenjacht op dieselauto’s heeft net geleid tot het
verhogen van de CO2 uitstoot van het wagenpark. Bussen, vrachtwagens, tractoren,
wegenbouwmachines enz. kunnen niet anders dan met diesel rijden en stoten meer fijn stof en NoX uit dan personenwagens. Maar
het is de scheepvaart die enorm veel vervuilende stoffen uitstoot. Iedereen die
al eens een cruise gemaakt heeft weet hoeveel vuile rook zo een schip
achterlaat. De internationale zeescheepvaart is de grootste vervuiler van de
planeet. De zestien grootste containerschepen van de wereld stoten tezamen meer
vervuilende stoffen uit dan alle auto’s bij elkaar ter wereld, zo hebben
wetenschappers berekend en gepubliceerd in New Scientist. Grote schepen
gebruiken zware fuel, sterk vervuilde scheepsbrandstof vol afvaltroep van de
raffinaderijen en de chemische industrie. Deze bunkerolie is
dikker en bevat een hoog percentage zwavel van 4.5 %, dat is 4.500 keer hoger
dan de maximum toegelaten zwavel in dieselbrandstof voor het verkeer op land. De
chemische rommel in de bunkerolie kunnen kanker, ernstige ontstekingen en
hartkwalen veroorzaken. Er varen ongeveer 100.000 schepen op de zeeën en oceanen
van onze planeet, die omgerekend circa 6.000 keer meer vervuiling produceren dan
al het autoverkeer op onze aarde. De scheepvaart is goed voor een jaarlijkse Nox-uitstoot
van meer dan 20 miljoen ton, tien keer hoger dan de Nox uitstoot van het
vliegtuigverkeer. De SO2-uitstoot van de schepen is nog spectaculairder: met 12
miljoen ton ligt de zwaveluitstoot honderd keer hoger dan die van de
luchtvaart. Maar mijn dieselautootje zou vervuilend zijn.
Maar de scheepsbrandstof schoner maken door internationale
verplichte normen en controle, dat is moeilijk. Regulering van de
scheepvaartemissies door de politiek is broodnodig, maar goedkoop vervoer over
zee is blijkbaar belangrijker. De containers brengen overzee bijna 80% van de wereldproductie naar de consument. En propere scheepsbrandstof zou de producten duurder maken en de winsten van de multinationals kleiner maken. Het dividend van die aandelen zou kunnen kleiner worden, dus doe maar voort met steeds grotere containerschepen te bouwen.Want de fabrieken van de wereld staan nu eenmaal in China en moeten heel de wereld bevoorraden met spullen.
Europa maakt zich ondertussen druk op de dieseltjes van de gewone burger, maar is blind voor de echte
vervuilers. We moeten allemaal met electrische auto's gaan rijden. We hebben in ons dierbaar vaderland 4 ministers bevoegd over energie. Energie die we steeds meer en meer moeten aankopen in het buitenland. Dat onze scholieren en studenten massaal betogen is fantastisch. Tijd om de slapende pippo's in de wetstraat wakker te schoppen. En dat BDW, het genie van Antwerpen, dat afdoet als kinderachtig doemdenken, onderwijl latijnse spreuken leuterend, vertelt hoe arrogant het establishment aankijkt tegen het fenomeen van de jeugdige bewustwording voor de strijd tegen de klimaatopwarming. De toekomstige eerste minister, ministers, en parlementairen zijn vandaag al gespot op straat, ze liepen vandaag, donderdag 31 januari, in de klimaatbetoging op straat in de grote steden, met kartonnen leuzen. De jeugd haalt het altijd van de oude krokodillen. Wie zong dat alweer: times are changing.
Geen opmerkingen:
Een reactie posten